Elnézést kérek, a grafikát én követtem el.
A BKV-val mi lesz? Mélyszántás, sós kútba teszük, onnan is kivesszük?

Szerintem adjuk el. És ésszel osztogassuk a kedvezményeket. Nem muszáj 70 év felett a villamoson lógni napszám.

A városi bringások feltétlen jussanak előnyökhöz!

és az ingázók, normális feltételeket az ingázóknak!

A várost meg kéne szabadítani attól az átmenő forgalomtól, ami nem feltátlenül rajta kéne keresztülmenjen. Én emlékszem, hogy mennyit változtatott a Petőfi híd forgalmán a Lágymányosi híd és az M0. Miért van az kérem szépen, hogy az ország Duna hídjainak döntő többsége az amúgy is zsúfolt fővárosban van? Miért nem lehet 2-3 darab 2*3 sávos hidat építeni vidékre is? Mondjuk most javulóban van a helyzet, csak az építkezés lehetne olcsóbb.

A tömegközlekedést pedig meg kéne szabadítani a vízfejtől. Látható, hogy a BKV vezérigazgatóság enm tud operatívan tárgyalni a sztrájkolókkal, tehát ebben a formában vagy ők a feleslegesek, vagy a városvezetésben a közlekedési részleg. Aki ezeket a döntéseket hozza nevezzük el vezérigazgatónak, a többit meg zavarjuk el. A korszerűsítés sem ártana: van egy ismerősöm, aki olyan területen dolgozik, hogy bezsállítanak autó márkaszervízeknek, és hasonló profilú cégeknek, továbbá a BKV-nak is. Megdöbbenve meséli, hogy a kedvencz közlekedési vállalatunknál még mindig a 70-es évek módszereit használják, itt nem a technikai színvonalra gondolt, hanem a szervezésre.

Az is gond a fővárossal, hogy a GDP aránytalanul nagy része képződik itt. Ez a koncentrált gazdasági tevékenység is közlekedéssel jár, illetve járna ha tudnánk közlekedni a dugóktól.

Már az is hatalmas segítség lenne, ha megépülne egy az M7-est az M5-össel összekötő autópálya vagy 50km-re délre Budapesttől...